Re: Automobili

[pingo]

Hmmm, zanimljiv auto po svemu. Ti nemaš poklopac sanduka koliko vidim. Malo mi je čudna preglednost unazad kroz tri stakla.

Navara je iza otvorena jer tako mi je najlakše nabacati u nju recimo vreće gnojiva ili sjeme pa onda samo u polju pristanem uz stroj i u stojećem položaju istovarim . Ako bi imao hard-top onda je jako teško izvlačiti teret koji nije u prvom redu do vrata ( tailgate ) ... moraš se penjati u auto i izvlačiti vreće van pa tek onda na leđa i u stroj . Problem je što se sa otvaranjem zadnjih vrata još više udaljavaš od tereta u tovarnom prostoru odnosno upravo za toliko koliko su vrata visoka tako da bez uvlačenja u auto nije moguće dokučiti ništa iz dubine prtljažnika .

[Fidelito]

Da, ovo sa hardtop-om je istina - zaista je teško do tereta koji je daleko. Ali zato ništa ne kisne u tovarnom prostoru. Za taj problem sa hradtopom postoji riješenje - ali to sam vidio samo u katalogu - nekakva platforma koja se izvlači poput ladice ali i ona krade 10ak cm visine, a i pitanje je koliko Kg se na to može utovariti. Ovo o vidljivosti kroz tri stakla kada imaš hardtop nije toliki problem, nego ti se povećava mrtvi kut - to je puno veći problem. Ali na kraju koristiš vanjske retrovizore koji na pickup-u moraju biti veliki.

[BOŽIDAR]

STROJ ZA SAMO NEKE

Combat T-98: Tenk za oligarhe


Autor: Ante Radić
Objavljeno: 13.04.2010
Model T-98 imenom neodoljivo podsjeća na tenk, no unatoč gotovo istovjetnoj zaštiti od svih vrsta vatrenog oružja, svojim putnicima pruža maksimalan komfor i luksuz


Ideja o stvaranju vozila Combat T-98 nastala upravo 1998., s ciljem da ponajbolja vojna tehnologija zaživi u prvenstveno civilnom prijevoznom sredstvu. Visokopozicionirani političari, bogataši, VIP osobe, ali i pojedini predsjednički kandidati oduvijek su tražili najviši stupanj zaštite, a isključivo T-98 to im može i pružiti. Radi se o najboljem i najbržem blindiranom vozilu na svijetu, koje je nastalo pod budnim okom ruskih inženjera, stručnjaka tvrtke Combat Armoring Group, smještene u okolici St. Peterburga. Konkurencija u tom segmentu vozila prilično je jaka, stoga je trebalo ponuditi nešto više – između ostalog, i najveću brzinu od 180 km/h, koja na prvi pogled ne djeluje impresivno, ali valja imati na umu kako ovo čudo teži nešto više od pet tona!

Proizvođač s bogatim iskustvom, za svoje vozilo nudi stupnjeve zaštite od najnižeg B2 do ekstremnog B7, odnosno može zaštititi putnike od kamenovanja i Molotovljevih koktela, ali i projektila promjera 12,7 mm. Također, prilikom naleta na minu, izuzetno robusno podvozje s neprobojnim pločama neće ozbiljnije ugroziti sigurnost putnika. Osnovni model T-98 nosi oznaku VIP, a temelji se na GM-ovim komponentama, uključujući i motore: 8,1-litarski Vortec motor osnovne snage 340 KS (odnosno 400 i 550 KS uz dodatnu doplatu) ili Duramax dizelaša sa 365 KS. U sva tri slučaja šeststupanjski automatski mjenjač prenosi snagu na sva četiri kotača s neprobojnim gumama, pa niti zahtjevni tereni ne predstavljaju nikakvu prepreku. Tu je i sva sila dodatne opreme koja se može naći u superluksuznim automobilima, a popis se može dodatno proširiti vlastitim željama i prohtjevima, tako da je za one sklone uzvraćanju vatre dostupan i 23 milimetarski top koji se montira na krovu vozila.

Za razliku od većine sličnih vozila, Combat je izrađen posebnom tehnologijom tzv. metalno-keramičkog sendviča, koja nudi najvišu razinu zaštite i ne ugrađuje se niti u jedan drugi blindirani automobil, čak niti razvikani Hummer. Neprobojna stakla debljine su 50 mm, stoga putnici mogu teroristima bez straha pokazati srednji prst i odjuriti u sigurnost. Prije toga, treba se upisati na listu narudžbi i platiti 138.000 američkih dolara za bazni model, odnosno doplatiti još 100.000 ukoliko je prisutna fobija od tenkova, jer tada Combat T-98 postaje vrlo tvrd orah za M-84 i slične

[pingo]

Evo još jedan oklopnjak i naravno opet za bogataše ... [You must be registered and logged in to see this link.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

[Zvonimir]

Da, ovo sa hardtop-om je istina - zaista je teško do tereta koji je daleko. Ali zato ništa ne kisne u tovarnom prostoru. Za taj problem sa hradtopom postoji riješenje - ali to sam vidio samo u katalogu - nekakva platforma koja se izvlači poput ladice ali i ona krade 10ak cm visine, a i pitanje je koliko Kg se na to može utovariti. Ovo o vidljivosti kroz tri stakla kada imaš hardtop nije toliki problem, nego ti se povećava mrtvi kut - to je puno veći problem. Ali na kraju koristiš vanjske retrovizore koji na pickup-u moraju biti veliki.

Ova Navara ima hardtop, iako mi se to ne sviđa, obzirom na namjenu. No, s druge strane, teret ne samo da nije na kiši, već niti na prašini.
Imaš pravo, mrtvi kut je velik. Nažalost jednako je i na današnjim novim kompaktnim autima. No, to se navikneš, pa računaš s tim. Špigli su joj dobri (i dovoljno veliki).
Limene stranice sanduka je lako izgrebati, pa me zanima gdje kupiti obloge. Ponuda od Baotića je bila skoro 10t kn (s PDV-om), kaj je definitivno previše.
Pingo, kuda ulazi prašina u kabinu? I reci mi, ima li bordcomp, jer nigdje nisam našel gumbe za upravljanje njime (ova nema niti jedan gumbić na volanu, a obično su na čelu ručice brisača).

[pingo]

Ako me pamćenje dobro služi obloga tovarnog prostora , pregrada tovarnog prostora i kuka su me koštali oko 11.000 kn . Bordcomputer se upravlja na volanu ali ako nema tih tipki onda možda nije niti ugrađen ? Mislim da ga početni XE pa čak i drugi po redu SE modeli nemaju ali nisam 100% siguran .

Oprema je skupa tako da je hardtop koštao 15.000 kn a kako sam mu našao zamjerku po pitanju pristupačnosti teretu onda mi je bilo lakše odustati od njega . Hardtop je više za "kulturniji" posao od mog potrčkanja po njivama u ratarstvu . Nisam čak siguran kako bi se baratalo sa uguravanjem i vađenjem tereta na paleti ako se ima hardtop a to isto često radim

[Fidelito]

liner za navaru D40 (135 GBP):
[You must be registered and logged in to see this link.]

i ideja za 'uradi sam', aluminijski liner:

[You must be registered and logged in to see this link.]

[BOŽIDAR]

[You must be registered and logged in to see this link.]


Sve je podređeno najboljem užitku osobama sprijeda, dok se dvoje suputnika straga moraju pomiriti s manje komfora. Nije tijesno, ima više mjesta nego u Miniju, ali manje nego u DS3. Prtljažnik deklarativno mjeri 270 litara, ali čini se, samo na papiru...


Audi je već zaboravio ne osobito uspješnu epizodu s modelom A2 (1999-2005), makar su njegovi malobrojni vlasnici gotovo svi odreda još i danas vrlo zadovoljni svojim neobičnim mališanom. Novi ulazak u premium razred niže klase ovaj puta je dizajnerski promišljeniji: u Berlinu nas je dočekao šminkerski mini, odjeven u dobro poznato Audijevo odijelo, samo manjeg broja nego što smo navikli. I – stoji mu odlično.

VEZANE VIJESTI

Vijesti
Promocija A1 zasjenila premijere Fabije RS, Bocanegre i R8 GT-a
Spyder 4.2 FSI quattro novi model u Audija u liniji R8
Audi R8 GT Još lakši, snažniji i brži
PREDSTAVLJAMO: Svježi Audi TT
Odmah su nas osvojila upečatljiva dnevna svjetla od niza dioda, sprijeda u stilu ultrasportskog R8, a straga kao kod terenca Q5, čije forme se izvrsno slažu s krovnim lukovima u zasebnoj boji i velikim alu naplacima. Dodatnu inspiraciju dobrostojećim mlađim i životno i poslovno aktivnim kupcima, koji puno polažu na dizajn i vizualni doživljaj, pružat će i neiscrpne mogućnosti personalizacije, s više od 800 kombinacija boja karoserije, krova i krovnih lukova. U svijet sportske ekskluzivnosti pak uvode doplatni paketi S-Line i Competition Kit Aerodynamics, s brojnim opcijama za atraktivniji i dinamičniji izgled.

U tehničkom smislu, Audi je samo sakupio s polica koncerna VW sve ono što mu odgovara i postavio na platformu i modificirano podvozje VW Pola. Dva turbobenzinca od 86 i 122 KS te dva dizelaša od 90 i 105 KS izbor su koji će zadovoljiti različite profile vozača, od suzdržanih i štedljivih do temperamentnih i razuzdanih. Naravno, najviše nam se dopao benzinac 1.4 TFSI od 122 KS, koji jedini tvornički dolazi sa brzim sekvencijalnim mjenjačem S-Tronic, sa 7 stupnjeva. S lakoćom potegne i preko 200 km/h, a najviše oduševljava rafalnim šaltanjem i odličnim ubrzanjima,

U skladu sa svime pokazanime je i cijena. Za sada je poznato da će osnovni model 1.2 TFSI (s klimom i alu naplacima) stajati 19.990 eura, što se poklapa s pretpostavkama da se A1 bori za naklonost dobro stojećih kupaca, koji zasad gledaju prvenstveno u smjeru Minija. Za hrvatske kupce ove je godine raspoloživo tek 30 primjeraka, a što se našeg dojma tiče, zastupnik će ih prodati i prije nego što se nada. Prvi primjerci Audijeve delikatese stižu u rujnu…

[Zvonimir]

Pingo, možeš li slikati to kaj imaš u tovarnom sanduku?
Fidelito, hvala za Proppu. Samo, neznam jel dostupna pri nama

[bećar]

imam model prije toga a6 2.5tdi s-line,model c4,ovaj je c5.prvi modeli od '97 znali su imat problema sa motorima zbog losijeg podmazivanja,(150ks), kasnije su podignuti na 160-165ks pa na 180ks.ti su jako dobri.ovaj na slici mi djeluje nesto novijeg datuma,vjerojatno 2000-2003god, karavan mi ima puno ljepsu liniju nego limuzina...kola samo takva....quattro po zavojima ide samo tako,jos mi i ovaj na slici djeluje nesto nize,vjerojatno s-line,tako da obozava zavoje.....

Bare hvala na odgovoru, danas je treći dan kako vozikam jedan takav ''sladak'' je nema šta .

[johndeere2300]

Evo još jedan oklopnjak i naravno opet za bogataše ... [You must be registered and logged in to see this link.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

ocu ovog vejikoga,ti si zemi majog :twisted:

[pingo]

Pingo, možeš li slikati to kaj imaš u tovarnom sanduku?
Fidelito, hvala za Proppu. Samo, neznam jel dostupna pri nama

Evo slike pa ako pomognu odlično .

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

[BOŽIDAR]

Mazda je najavila lansiranje novog malog SUV-a krajem sljedeće godine, navodi izvor u kompaniji za britanski Autocar.




Atraktivan japanski karavan zasjao novim sjajem
Mazda 3 MPS: Moćni turbobenzinac za veliki užitak
Novo će vozilo imati oznaku CX-5, a bazirat će se na konceptu Kazamai predstavljenom 2008 godine. Također, među prvima će biti pokretan novom generacijom ultra-efikasnih Mazdinih Sky motora.

Japanski proizvođač tvrdi kako će završni proizvod biti najmanje 100 kilograma lakši od konkurenata poput Toyote RAV4, Suzuki Grand Vitare ili Volkswagenova Tiguana.

Baš kao što je predstavljeno u Kazamaiju, pod 'haubom' CX-5 kucat će nova generacija benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem goriva koji će snagu na cestu prenosti kroz novi lakši mjenjač.

Glasina govore i to da bi Mazda mogla krenuti putem Land Roverova Evoquea te proizvoditi CX-5 u dvije verzije, s tri te petero vrata.

Mazdine Sky motore inače krasi tehnologija direktnog ubrizgavanja, piezo-električne štrcaljke te cilindri s manjim trenjem. Uz sve to te regenerativno kočenje, i-stop tehnologiju gašenja motora pri zaustavljanju te lakšom konstrukcijom, Mazda tvrdi kako će bez problema ostvariti cilj smanjenja potrošnje i do 30 posto.


[You must be registered and logged in to see this link.]
[You must be registered and logged in to see this link.]

[Pavinjak]

Svakakvih budala ima...

[drazen]

Pošto je ova godina takva kakva je imao sam dosta problema sa pratnjom kombajna po poljima pošto mi je prateće vozilo Golf dvojka! Često sam morao ostaviti auto negdje dosta daleko od parcele gdje smo radili jer su putevi bili totalno neprohodni! Razmišljamo o nabavci nekog terenca koji bi zadovoljavao potrebe povremenih izleta u bespuća a da ne ostanem u prvom blatu! Izbor je za sada Lada Niva sa diesel motorom, postoji par komada na Njuškalu, prioritet je naravno niska cijena i auta i održavanja a mislim da Lada to i je!
Gledao sam i razne japance i koreance ali tih nema u tom cjenovnom razredu!
Ima li netko Nivu i kaj općenito mislite jel bi to bio dobar izbor?

Ajd molim te. Samo u buduće nemoj otvarati postojeće teme. Mogao si ovdje pitati u vezi auta i imas temu terenci u akciji. by zrine