Dvotaktni dizel motor

[duplow]

Molim da mi se jave suradnici za razvoj motora s unutrašnjim izgaranjem , točnije agregat za pogon teretnih vozila ili sl.
Ideja je motor koji radi bez vibracija , smanjenom masom ,tihim radom ,većim okretnim momentom , bez potrebe za zračnim kompresorom , niska konstrukcija i dugovječnost te efikasnost sa izrazitim eko efektom.
Razvoj novog modela usis-ispuh ventila.
Osnovni princip ostaje ali konstrukcija se mijenja.Naravno radilo bi se na manjem prototipu.
Odgovaram na sva pitanja

[bufa befava]

Kako ,Boga mu ?

[duplow]

ukoliko ste stvarno zainteresirani i stručni u tom području ostavite post pa ću vam pp-om dati broj mobitela na koji me možete kontaktirati oko detalja.Hvala!

[bufa befava]

Pa mislim ..naslov je dvotaktni dizel motor , takav motor več postoji .
Ako ideju možeš predočiti meni preko PP-a , onda možeš i tu javno ..ja ionak ne znam držati jezik za zubima .

[duplow]

zahtjeva puno pisanja što mi se bas trenutno i neda.

[iwanho]

ukoliko ste stvarno zainteresirani i stručni u tom području ostavite post pa ću vam pp-om dati broj mobitela na koji me možete kontaktirati oko detalja.Hvala!

Kaj podrazumijevaš pod terminom 'stručni'? Automehaničara, ing. ili dipl. ing. strojarstva, magistra ili doktora znanosti?
Ako želiš razmjeniti znanje i iskustvo , može prvenstveno ovdje na forumu ili mi se možeš javiti na pp ili pm. Umjesto mobitelom možemo komunicirati e-mailom. Na smatram sebe posebnim znalcem, iako sam slušao neka predavanja o motorima, ali prije 30 god.
Koliko ja znam, najveći problem 2-taktnih motora je izgaranje ulja za podmazivanje, jer nemaju klasičnih ventila, te gorivo služi i kao mazivo. Iskorištenje je bolje nego kod 4-taktnih jer je svaki drugi takt radni, a kod 4-taktnih svaki 4. Što se tiće smanjenih vibracija, mislim da je tu najdalje otišel Wankel.

Pa mislim ..naslov je dvotaktni dizel motor , takav motor več postoji .
Ako ideju možeš predočiti meni preko PP-a , onda možeš i tu javno ..ja ionak ne znam držati jezik za zubima .

Imaš primjer za dvotaktni dizel?

[duplow]

ajde nije problem napisati ću sve , nije to nikakva tajna većina stvari je uglavnom poznata , jer iz tvog posta bar vidim da načelno znaš osnovne stvari.
trebam slastičara da konstruira dvotaktni dizel motor , a na razvoju novog ventila trebam planinara

[majs]

ukoliko ste stvarno zainteresirani i stručni u tom području ostavite post pa ću vam pp-om dati broj mobitela na koji me možete kontaktirati oko detalja.Hvala!

Kaj podrazumijevaš pod terminom 'stručni'? Automehaničara, ing. ili dipl. ing. strojarstva, magistra ili doktora znanosti?
Ako želiš razmjeniti znanje i iskustvo , može prvenstveno ovdje na forumu ili mi se možeš javiti na pp ili pm. Umjesto mobitelom možemo komunicirati e-mailom. Na smatram sebe posebnim znalcem, iako sam slušao neka predavanja o motorima, ali prije 30 god.
Koliko ja znam, najveći problem 2-taktnih motora je izgaranje ulja za podmazivanje, jer nemaju klasičnih ventila, te gorivo služi i kao mazivo. Iskorištenje je bolje nego kod 4-taktnih jer je svaki drugi takt radni, a kod 4-taktnih svaki 4. Što se tiće smanjenih vibracija, mislim da je tu najdalje otišel Wankel.

Mislim da je boxer 6 cil motor s najmanje vibracija i centrifugalnih sila tj. slovi kao najsavršeniji motor.

Pa mislim ..naslov je dvotaktni dizel motor , takav motor več postoji .
Ako ideju možeš predočiti meni preko PP-a , onda možeš i tu javno ..ja ionak ne znam držati jezik za zubima .

Imaš primjer za dvotaktni dizel?

GM je radio dvotaktne dizele još prije 40 god...imaš ga najčešće u velikim viljuškarima (mislim da su "clark"), diesel lokomotive (one zelene "kenedijke"), brodovi...

[Mata imt 540]

ja ipak mislim da je Wankel najmirniji u radu zato kaj nema klipnjača i vrti se samo u krug dok boxer ima pravocrtno kretanje i krajne točke donja i gornja mrtva točka možda se varam .....

[iwanho]

trebam slastičara da konstruira dvotaktni dizel motor , a na razvoju novog ventila trebam planinara

Ako si na ovaj forum došel da se ovak ponašaš, bolje da te i nije bilo.

GM je radio dvotaktne dizele još prije 40 god...imaš ga najčešće u velikim viljuškarima (mislim da su "clark"), diesel lokomotive (one zelene "kenedijke"), brodovi...

Fala majs, nisam znal.

[Zvonimir]

Svi veliki brodski motori su dvotaktni. Razlog? Veća snaga iz manjeg volumena.
Motor na GMC ("Đems") lokomotivama je smanjeni brodski motor, s prednabijanjem (ROOT ili turbo), sustavom ubrizgavanja pumpa-diza i 4 ispušna ventila po cilindru.

[vinogradar]

Ima moj susjed zetora vinogradara koji je dvotaktni diesel, mali je i izgleda ko tomo-vinković

[Zvonimir]

Ima moj susjed zetora vinogradara koji je dvotaktni diesel, mali je i izgleda ko tomo-vinković

Jel' jako dimi?

[duplow]

Dobar dan poštovani narode !

Zamislite konstrukciju sa dvije radilice i centralno smještenim cilindrima ,
zajednička stublina za klipove.

Isti konstrukcijiski princip za dvotaktni i četverotaktni motor.
Sve štetne sile unutar konstrukcije se međusobno poništavaju
gotovo teoretski.

Kao rezultat dobivamo okretni moment na izlaznoj
osovini bez štetnih nuspojava , pa vibracija unutar i van sklopa.
To bi bila konstrukcija smanjene veličine po jedinici snage ,
niskog težišta , jednostavnosti izrade , smanjene težine itd.

Znajući problematiku dvotaktnih motora i njihove nedostatke
naročito dizel varijante , ovom konstrukcijom bi poništili
sve negativne karakteristike i dvotaktni motor bi bio u apsolutnoj prednosti
na sve ostale varijante i konstrukcije , zbog manjeg broja mehaničkih elemenata ,
efekta ispiranja prostora za sagorijevanje čistim zrakom.

Pitanje je dali bi uopće bio potreban katalizator za ispušne plinove.
S obzirom da bi se primjenjivala mpi tehnologija ubrizgavanja i samim tim
precizno dozirala količina potrebnog goriva u prostor za sagorijevanje.

Pitanje podmazivanja dvotaktnih motora je riješeno u brodskim dizel motorima.
Kad govorimo o četverotaktnim motorima , stupnju iskorištenja i mehaničkim
gubicima unutar motora , uslijed konstrukcije ventilskog sustava i otpora u
gibanju statičkih i dinamičkih elemenata kao i vibracija nastalih uslijed
toga , konstrukcijski oblik zadržavamo kao i u dvotaktnih motora.

Dodatna novost jest nova konstrukcijska forma ventilskog sustava , u kojem
nebi bilo potrebno veliki broj ventilskih opruga koje proizvode dodatne
otpore unutar mehanizma i samim tim gubitke tj. iskoristivost efektne
snage.

Poznato je da je protok medija kroz svijetli otvor bitno umanjen-usporen
kroz ventilski otvor zbog pečurke ventila koja je elemenat koji pruža
otpor protoku pa čak uzimajući u obzir i neke pozitivne pojave ako se
ima na pameti dosadašnji model prihrane "karburacijski sustavi" .

Zbog inercija u razvodnom sustavu i relativno velikih kuteva preklapanja
"otvori-zatvori" sustav je teško dobiti da ekološki funkcionira , naročito
pri višem broju okretaja motora.

Nudim konstrukciju ventila sa zanemarivim mehaničkim otporom punog svijetlog
otvora , koji gotovo trenutačno postiže potpunu otvorenost i zatvara teoretski
trenutačno u doljnoj mrtvoj točki klipa.
Sustav komande bi i dalje ostao mehanički.
Ventilski sklop tj. svaki ventil pojedinačno bi se mogao montirati na stolu
i kao cjelina se ugrađuje u sjedište glave.
Normalno bio bi sastavni dio kompresionog prostora.

Novi ventilski sustav bi bio kompaktibilan sa novom konstrukcijom motora
a moguća je nova konstrukcija glave na postojeće benzinske ili dizelske
blokove motora.
S obzirom na popriličnu jednostavnost konstrukcija nisam ulazio u detalje
konstrukcijske prirode.
Molim zainteresirane da mi se jave na mobitel 0922604817

[branko]

sorry ali to nije nista novoga, nesto slicno sam ja napravio prije petnaestak godina, doduse bio je u pitanju benzinac (dva motora od pucha , fergazer od mz-a 125 itd.) i cak je dobro funkcioniralo na stolu ali za neka dalja istrazivanja sam izgubio volju. i pitaj boga gdje je to zavrsilo (vrlo vjerojatno u smecu).